近日，我国已经启动车用77-81GHz毫米波雷达无线技术和频率划分研究试验工作。此外，工业和信息化部委托车载信息服务产业应用联盟（TIAA）和中国信息通信研究院开展基于自主知识产权、用于智能交通车车通信的LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作。这些均表明中国已经开始全面布局基于5G的自主车车通信技术。

5G自主车车通信带动无人驾驶

据介绍，车载信息服务产业应用联盟（TIAA）负责三个市的研究试验工作——吉林省长春市、湖北省武汉市、重庆市；中国信息通信研究院负责四个市的研究试验工作——北京市、上海市、浙江省杭州市、重庆市。以上六个省市的研究试验工作，是在工业和信息化部“基于移动宽带物联网的智能汽车和智慧交通应用示范”基础上，中国产业部门积极支持自主智能交通技术创新应用的又一重要大动作。

基于5G的自主车车通信技术，对汽车自动驾驶及无人驾驶至关重要。具体而言，无人驾驶汽车需要通过传感器等“看”或“感知”到外部环境后，才能自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标。且实现汽车自动驾驶乃至无人驾驶，白天简单、白天复杂、夜间简单、夜间复杂的四种气象条件均保证100%可靠行驶，因此需要通信技术和其他技术相配合。

车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖指出对于智能汽车和智慧交通而言，传感器、通信技术犹如左右两只眼睛，发挥不同的作用。目前，图像传感器、毫米波雷达、激光雷达这一“左眼”因技术原因，无法保证全天候、全地形条件下对目标100%的识别，因此必须依赖车车通信技术这一“右眼”进行补充，双目才能达到1.5的视力水平。

走向世界的中国通信技术

美国在科技方面一直处于主导地位之一，5G自主车车通信技术也不例外，美国主要以其中专用车车短距离通信技术（DSRC）为主。但由于价格、成本、功能和性能的原因，以及双向通信的制约，在智能汽车上应用仍旧缓慢。

最近几年，中国通信技术不断取得突破的基础上，通信企业所提出的基于4G通信技术的LTE-V开始绽露头角，并在2016年先后通过欧洲试验测试和3GPP等国际标准化组织的认可。

2016年7月和11月，在亚太电联和国际电联会议上，智能交通全球频率统一（WRC-19 1.12）议题中国提案牵头单位：车载信息服务产业应用联盟（TIAA）首次以《中国智能交通新技术的产业发展和市场应用》的报告方式，提出中国对于LTE-V技术的看法和建议，引起国际主流国家的强烈反响和高度关注。

本次启动LTE-V无线技术和频率划分研究试验工作，均表明中国已经开始全面布局基于5G的自主车车通信技术。通过此技术可提升中国智能汽车、车联网领域的核心竞争能力，支撑中国自主技术成为2019年世界无线电通信大会（WRC-19）智能交通系统全球频率统一的核心提案，推动中国技术走向世界并抢占前沿市场。

汉版无人驾驶技术已上路测试

驾驶员“甩开”方向盘，放开油门、刹车，汽车在三环线上自动行驶58公里。位于光谷武大科技园的武汉依迅电子信息技术有限公司（简称：武汉依迅）发布“高精度北斗自动驾驶技术”，测试车辆还在三环线上进行了试跑。

这辆自动驾驶汽车由一辆普通的东风小汽车改造而成。车顶上有雷达和北斗接收系统，车前挡风玻璃上有两部双目识别相机，除此之外，外观与一般小汽车并无异处。

启动自动驾驶后，驾驶员双手离开方向盘，脚也离开刹车、油门，汽车按既定好的速度行驶。遇到匝道、拐弯，方向盘自动修正、微调。车辆还可以变道，遇到突发路况车速快慢自动调节。

据介绍，测试车辆从光谷二路路口至武汉火车站行驶一个来回，全程共计58.2公里，耗时40多分钟。

武汉依迅成立于2003年，是一家专注于卫星导航系统产品及移动位置服务运营的高新技术企业，自制研发的自动驾驶技术则依靠5G网络与北斗高精度实时联动：将数据计算和存储等功能从车端移植到服务器端，既降低了单车应用成本，又使车载计算机的运算量更小，从而提高了可靠性。

硬件方面，武汉依迅利用车用普通雷达、双目识别相机，双接收器、双天线、网络地基增强等手段，能够满足自动驾驶时的路况识别与处理需求，而成本则能大大降低。

接下来，武汉依讯公司还将联合多方继续进行测试，测试完成后，计划在苏州工业园内投入200辆经过自动驾驶改造后的汽车，作为员工通勤用车，并开展分时租赁业务。

结束语：2G属于文本时代，3G属于图片时代，4G进入视频时代，那么，5G则第一次将人的连接全面延伸到物的连接，开创万物移动互联新世界，无人驾驶时代已全面到来。汽车也将不再是单纯的交通工具，而会变成人们移动的工作、娱乐中心。